商务部日前发布的数据显示，2017年我国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，再创历史新高，连续九年居全球第一。与往年相比，在购置税退坡、新能源汽车补贴调整等政策的影响下，汽车市场重回“微增长”态势。

    然而，市场平稳并不意味毫无热点，在消费升级的主旋律下，去年汽车行业出现了结构性“牛市”，大型国有车企的经济效益增速明显高于产销量增速，新能源汽车发展势头强劲，中国品牌市场份额继续提高，实现了国内、国际市场双增长。

    效益增速高于产销增速

    数据显示，2017年我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，分别比上年低11.3、10.6个百分点。

    其中，一直是我国汽车增长主要动力的乘用车，去年产销增速明显减缓，分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%，均低于汽车总体1.6个百分点，占汽车产销比重分别达到85.5%和85.6%，分别低于上年1.3和1.4个百分点。

    这是我国汽车市场2008年以来年度最低增长水平。“这主要受购置税优惠幅度减小的影响。”乘联会秘书长崔东树表示，受购置税优惠幅度、新能源汽车政策等多方因素的影响，2017年汽车产销增速略低于年初5%的预期。

    按照中汽协预计，今年我国汽车销量将为2987万辆，同比增长3%。其中乘用车预计增速为3%，销量为2559万辆；商用车预计销量为428万辆，同比增长2%。

    对于常态化的微增长，中汽协会副秘书长师建华指出，要理性地面对汽车市场微增长，未来汽车市场一定会在质量效益上高速发展。

    数据显示，去年前11月，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业收入同比增长9.75%，累计实现利润总额同比增长9.36%。崔东树也指出，2017年车市虽然平淡，从长远发展看，市场还没达到满负荷，有很强的潜力。

    消费升级推动局部“牛市”

    去年车市热点不少，在消费升级大背景下，车市出现了结构性“牛市”。

    这一趋势在豪华车市场体现最为明显，有统计显示，我国豪华车市场占有率已经超过了10%，市场份额已经接近美国市场。“豪华车市场始终是高增长的典型，毕竟品牌稀缺性和年轻消费者的品牌升级对豪车下探都是很好的互动支撑。”崔东树表示。

    与此同时，中国品牌得益于品牌高端化得到实质性突破，市场并未随之调整，市占率却进一步得到提升。

    数据显示，2017年，中国品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高0.7个百分点。

    其中，中国品牌轿车销售235.4万辆，同比增长0.6%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期提高0.6个百分点；中国品牌SUV销售621.7万辆，同比增长18%，占SUV销售总量的60.6%，比上年同期提高2.4个百分点；中国品牌MPV销售172.8万辆，同比下降22.8%，占MPV销售总量的83.5%，比上年同期下降6.2个百分点。

    崔东树指出，中国品牌向上突破在2017年取得丰硕成果，过去对中国品牌天花板的担忧也在广汽传祺GS8、长城魏系列、吉利领克等的良好表现下被打破。

    据了解，今年中国品牌都列出更为激进的目标，传祺将冲击70万辆，增速为37.6%；吉利汽车目标为158万辆，同比增长26.7%；东风启辰目标为20万辆，同比增长39.8%；上汽大通销量为13万辆，同比增长83%。

    新能源车普及进入新阶段

    作为当前车市最大热点的新能源汽车领域，受到政策调整影响，实现了低开高走，最终实现大幅增长。

    数据显示， 2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。

    新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。

    在新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成18.8万辆和18.4万辆，同比分别增长22.2%和21.5%；插电式混合动力商用车产销均完成1.4万辆，同比分别下降24.9%和26.6%。

    与往年相比，经过前期在商用车领域的推广，如今乘用车已经成为新能源汽车的主要增长驱动力。崔东树认为，2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。